Arranjos iniciais

Algumas das maleitas do carro tinham que ser rapidamente corrigidas; outras iriam entrando na calha das "coisas a fazer"...
Sai então a primeira encomenda à L R Direct - que têm prestado um bom serviço no envio de partes para Portugal, e que recomendo vivamente.

NRC2052 - Engine And Gearbox Mounting (Square)
STC4735 - Radiator Cap
575383 - Indicator Switch Series 3 
338871 - Gaiter Red Lever High/Low Series 
338780 - Grommet - Handbrake Lever 
301437 - Gaiter Main Lever Series 
STC1564 - Gasket Set De-Coke 2.25D Series 
RTC3534 - Hub Bearing Kit - Swb To 1980 
551595 - Reflector Round Rear Series Def 
346849 - Bonnet Bush All Series and DEFs

Algumas das coisas ainda não foram aplicadas, mas para já...

O radiador estava a perder líquido de refrigeração pelo tampão, por isso veio um novo ( STC4735 ) para solucionar o problema:

Outro problema foi durante a condução noturna os médios desligarem-se. Dando um toque na manete eles voltavam-se a acender. Depois de a abrir foi claro que já tinha dado tudo o que podia, pelo que um novo ( 575383 ) teve que ser instalado. O que comprei, da Britpart, tinha algumas cores diferentes do original, pelo que foi necessário usar a localização dos fios, em vez das cores.

Algo que me andava a chatear foi o facto de a cabeça do motor estar sempre babada, pelo que decidi trocar a junta da cabeça. Para isso comprei um jogo de juntas de descarbonização ( STC1564 )

Uma das consequências deste babar de óleo foi o alternador deixar de funcionar em condições... mas isso é para ser arranjado lá mais para a frente!

O facto de andar sem luzes no lusco-fusco, fez-me notar que o carro não tinha reflectores ( 551595 ), pelo que a bem da segurança decidi colocar uns tal como nos SIII originais.

Por fim, chateou-me o facto do capôt estar a bater nas embaladeiras por faltarem uns casquilhos (
346849 ) nas dobradiças do capôt.

O resto das peças encomendadas... ficam para uma próxima!! :)

Devolução do carro e primeiro arranjo - velas de incandescência

O que aconteceu logo a seguir a ter comprado o carro teve alguma piada (agora). Assim que comecei a andar com ele, ele ia-se abaixo! E isso não tinha acontecido enquanto o experimentei!!
Chateado e cansado de ficar apeado, devolvi o carro e disse que voltaria a comprá-lo se estivesse a andar!! O antigo dono - impecavelmente - recebeu o carro, arranjou-o e revendeu-mo! :)


Uma das primeiras coisas a tratar foi trocar o sistema paralelo das velas de incandescência, para o qual tinha sido convertido, para o sistema original em série.
Para isso encomendei de P A Blanchard um conjunto de velas 568335. O serviço foi muito bom!
O que retirei do motor tinha alguma piada... em 4, 3 velas eram diferentes!! :)

Para referência... estas são as velas originais

A verdade é que ficou a pegar impecavelmente ao fim de 4 segundos de resistência!! 

Fotos

Mais umas fotos do dia da compra... muita coisa a precisar de arranjo, mas pelo preço que paguei, algumas coisas estariam por arranjar :)

A Caixa da Fruta

Algum dia tinha que acontecer... escrever sobre a "caixa da fruta", como alguém lhe chamou...

A Caixa da Fruta é um Land Rover Serie III 109, oficialmente de 1980.
De acordo com o site clifton.nl ( através do número de quadro ) é um modelo de 1972 a 79, importado em kit, com volante à esquerda. A primeira chapa de matrícula foi da Marinha, daí ter agora uma nova chapa de matrícula de 2000.
Aqui está o bicho em toda a sua glória quando o fui comprar :)

Porquê "Caixa da Fruta"?
Num futuro texto hão-de ver... mas posso dizer que deixou de ser "hard top"...